“节衣缩食”近千亿元 宝马如何实现转型“三步走”

为转型成为“出行领域领先的科技公司”，3月20日晚，宝马集团正式提出 “三步走”的方案，并为此推出超过900亿元的成本削减计划。业内人士表示，该转型计划实施起来并不轻松，因此宝马才同步提出“优化成本”方案。但“节流”只是一方面，要想顺利推动转型，“开源”也极为关键。为此，宝马仍需在包括中国在内的各大市场持续加大投入。

“产品攻势2.0”

宝马集团董事长科鲁格介绍，宝马对于未来数年的部署分为三个阶段，2018年、2021年和2025年为三个重要里程碑。在此战略框架下，宝马为不同发展阶段设立明确目标，并提出实现目标的方案，以期未来能够真正转型成为高档出行领域领先的科技公司。

2016年，宝马集团提出“全新第一战略”，2016年-2018年为该战略第一阶段。据了解，这一阶段宝马集团已完成相关目标，这些目标包括众多车型的电动化举措。2018年，宝马集团在全球共销售超过14万辆电动车型，宝马集团出行服务品牌“NOW家族”也提供出行服务产品。

“当前宝马集团正处于‘全新第一战略’第二阶段，该阶段将持续至2021年。”科鲁格表示，在这一阶段，宝马将加速推出新车型，并将产品矩阵称为“产品攻势2.0”。2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型。年底，预计将有50万辆混合动力车型和电动车型行驶在路上。

同时，宝马正在为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台，以适应市场需求。从2020年起，BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。目前，宝马的电力驱动技术已经升级至第四代。

“宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统，这使公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。”科鲁格透露，电芯技术方面，宝马将涵盖从电芯化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。2819年夏天，宝马集团电芯技术中心也将在慕尼黑正式开始运营。

此外，宝马集团还与戴姆勒在服务业务方面也开展合作，双方将共同投资超过10亿欧元。鉴于双方在自动驾驶领域的技术积累，宝马与戴姆勒决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

未来，“全新第一战略”第三阶段的实施，将成为指引宝马集团直到2025年的战略方案。科鲁格介绍，宝马集团将推出更多绿色环保车型，其中宝马集团旗舰车型——BMWiNEXT将在2021年推向市场，该车型纯电动续航里程可达600公里，并可实现三级自动驾驶。

整合三大品牌

宝马集团2018年财报显示，宝马集团旗下BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌全球累计销量为249万辆，同比增长1.1%，创历史新高。但是，2018年宝马集团总收入为974.8亿欧元，税前利润为98.15亿欧元，两项数据同比均有所下滑。

“2018年，宝马集团的表现没有完全符合高要求，这主要受中美贸易、原材料成本持续上涨、汇率变化等因素影响，这几乎使所有汽车制造商都受到冲击。”宝马集团CFO尼古拉斯·彼得表示，宝马集团还在欧洲市场受到全球统一轻型车排放测试规程政策(WLTP)的影响，导致欧洲市场出现严重供应失调和激烈竞争，这也增加了汽车领域的相关支出。

值得注意的是，开发电动汽车及自动驾驶汽车的高成本，已成为宝马集团盈利增长的负担。2018年，宝马集团研发费用为68.9亿欧元，同比增长12.8%，2018年研发支出相当于宝马集团总收入的7.1%，同比增长0.9%。

2018年，宝马集团税前利润率达10.1%。宝马集团预计，2019年将继续面临困难，集团税前利润将低于2018年水平。

“希望2019年利润率保持在6%-8%之间。”彼得表示，“根据市场情况，我们的指导方针可能会面临更多风险，尤其是英国无协议脱欧及当前国际贸易政策持续发展带来的风险”。

受此影响，为拥有足够资金支持转型，宝马集团宣布，将从内部着手不断优化成本控制，并精简机构。在成本控制方面，宝马的目标是到 2022 年底，实现超过 120 亿欧元（约合917亿元人民币）的成本优化。在组织架构改革方面，从2019年 4 月起，BMW、MINI 以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。该部门被命名为“C 部门”。

此外，随着目前负责宝马集团旗下摩托车、MINI以及劳斯莱斯业务的董事萧绅博，即将在2019年10月退休，宝马集团决定将MINI、劳斯莱斯业务交由现任宝马集团销售董事诺达管理，萧绅博仍负责摩托车以及线上数字业务。未来，萧绅博退休后，本着精简部门以及提高效率原则，宝马集团决定不再增加新董事成员。

中国成“桥头堡”

目前，宝马集团在全球共有三大战略区域市场：中国市场、北美市场、欧洲市场。根据宝马集团“三步走”规划，美国市场成为宝马创新车型试验场、欧洲市场成为宝马保持全球销量稳定的基地，中国市场则是宝马战略转型的“前沿阵地”。

事实上，宝马集团在美国市场和欧洲市场正面临巨大压力。“欧洲是宝马最大区域市场，并且是宝马集团总部所在地，拥有众多工厂和雇员。由于英国脱欧导致的不确定性，政治环境依然不明朗。但是宝马已做好一切预案。”宝马集团在发展规划中称。

在美国市场，宝马则面临关税风险。2017年年中以来，美国总统唐纳德·特朗普一直抱怨德国汽车品牌大量出现在美国街头，并在社交媒体上曾威胁，要对德国汽车制造商的汽车征收新关税。2019年2月, 美国商务部向特朗普提交一份报告，称可能会对进口汽车和汽车零部件征收高额关税。

在此背景下，宝马依然将目标定位为“在全球所有主要地区继续保持业务增长，同时扩大市场份额”。尽管没有给出具体销量计划，但宝马集团相关负责人表示：“对于中国市场，2019年的预期增长比较乐观，包括X3、7系等产品在中国的情况都非常好，会积极影响未来的销量预期。”

宝马集团在本次发布的规划中也称，“中国是宝马集团全球最大单一市场，也是电动出行发展的重要驱动力。宝马在中国不仅要升级沈阳工厂生产设施，还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地。”

“宝马在传统车企中较早进军新能源汽车领域，在整体布局上，处于领先地位。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，宝马将中国市场放在重要位置，是想在新一轮竞争中占据先发优势。

不过，对宝马集团而言，通过早早入局，尽管在高端新能源汽车市场占据了一定的优势，但维持该领先地位并不容易。2019年开始，宝马将在中国市场上遭遇更多竞争对手。除正在中国兴建工厂的特斯拉外，奔驰旗下首款纯电动车型EQC，也将于2019年底在华投产并上市销售；奥迪则计划在2019年年中，以进口方式将旗下首款量产纯电动SUV引入中国市场，2020年该车型将由一汽-大众奥迪实现国产。